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事故频发:新能源汽车面临测评新挑战!_新能源政策 -兴发娱乐xf811手机版_兴發国际娱乐APP_兴发游戏首页登录

时间:2019-09-08 10:07 来源:三丰新能源 作者:卡特

新能源汽车时代已经来临。从表面上看,抛开动力系统的差别,新能源汽车与传统汽车没有太大的不同,恰恰是动力系统的区别带来了一系列的挑战。整车研发与测试即是新的挑战之一。

事故频发:新能源汽车面临测评新挑战!

如何应对新挑战?8月29日,2019年汽车整车研发测试亚洲论坛在无锡召开,来自行业内100多位专家进行探讨。新能源汽车研发测试不仅要改变方法和手段,更要建立全新的测试评价规则。

根本区别带来新挑战

传统汽车的动力全部来源于发动机,新能源汽车的能量来自于电池。两者最大的区别是内燃机本身高速运转,而电池静静地进行电化学反应。这种不同注定了两者的测试方法与手段有着根本区别。

内燃机通过差速装置把动力分配给4个轮胎,而电动汽车没有这个装置,目前比较流行的电动汽车是前后分别安装一个电机,有的安装4个轮边电机,未来3-5年可能还会出现量产的轮毂电机车辆。

“传统汽车与新能源汽车测试目标发生根本变化,给研发测试带来一系列的新挑战。”宝克中国公司总经理Schmidt说。

一般来说,电子产品的测量精度要求比较高,电动汽车最大的特点就是大量的电气化,这就要求研发测试的精度必须大幅度提高,这是汽车界从来没有经历过的事情。

家轿车内燃机的转速一般不超过8000转/分,而电机的转速轻松超过10000转/分,目前电动汽车的电机转速普遍为16000-18000转/分,但这个数字很快将成为历史,20000转/分的电机已在量产的路上。“高转速给研发测试带来巨大的挑战。”Schmidt说。

高转速伴随着较小的惯量,以及极低的内阻力,这就要求研发测试技术及设备有极高的响应速度。

这种响应速度要求对软件和硬件都提出了很高的要求,用Windows操作系统已不能达到要求,必须采用专门为工业界开发的实时操作系统。

充电是新能源汽车最大的不同,这就涉及到通讯接口和充电数据交换的测试,充电又分为快充与慢充,不同场景对测试提出了很高的要求。传统汽车加注汽柴油比较简单,主要考虑VOC(蒸发排放)是否合格,而新能源汽车的充放电测试要复杂很多。

传统汽车一直采用NEDC工况,随着国六来临,汽车测试工况发生了变化,采用WLTC测试方法,WLTC工法在NEDC工况的基础上加以改进,本质上仍然是针对传统汽车设计的测试工况。

新能源汽车有自己的特征,这套工况体系并不完全适用新能源汽车。目前,我国新能源汽车还没有一套完善的研发与测试系统,大家都在摸索前进,标准体系的不完善给研发测试带来新的挑战。

Schmidt说:新能源汽车是新生事物,不像传统汽车那样基本定型,传统汽车每年推出的新产品只是改良,没有实质性变化,新能源汽车却不同,仅仅纯电动汽车每年都有很多新技术运用到量产车辆上。

随着技术和市场不断变化,插电式混合动力、增程式汽车也受到大家的广泛关注,未来还有固态电池汽车以及燃料电池汽车投入到大规模量产之中,这些新变化都对传统的研发测试提出了新挑战。

Schmidt认为,传统汽车的研发测试有一部分靠经验积累,而新能源汽车变化太快,依靠传统的经验积累方式似乎太慢了,需要用到人工智能技术,通过人工智能系统自我学习能力提高研发测试水平。

“新变化带来新挑战,研发测试技术、设备都要朝着多功能化的方向发展,以应对 快速变化带来的挑战。” Schmidt说。

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分布式测试可能是方向

目前,电动汽车普遍采用前后二个电机,未来会有更多安装4个电机的产品,这种变化趋势召示着研发测试将向分布式发展。浙江大学动力机械及车辆工程研究所副所长朱绍鹏博士说:“分布式驱动是电动汽车未来发展趋势,研发测试也将跟随驱动方式转变。”

电驱动系统经历过几个发展阶段。最初电动汽车采用分体式驱动单元,经过物理集成形成了电机+电控+减速机的集成驱动单元,随着电机技术的不断发展,轮毂电机已被运用到汽车上,逐步形成了标准化的动力底盘。

“分布式驱动控制可以更加节能、安全,智能化水平很高,是下一代电动汽车关键技术研发。”朱绍鹏说。

相比于传统的集成方式,多驱动源分布式驱动的优势很明显。多驱动源分布式驱动可以节省空间。朱绍鹏说:“乘用车后排中间位置,大家都不太喜欢坐,因为中间有一个鼓包。多驱动源分布式驱动将解决这个问题。”