兴发娱乐xf811手机版

新闻资讯
新闻资讯
当前位置:三丰新能源 > 新闻资讯 >

香饽饽变烫手山芋 上市公司频频甩包新能源车资产_新能源政策 -兴发娱乐xf811手机版_兴發国际娱乐APP_兴发游戏首页登录

时间:2019-09-02 16:42 来源:三丰新能源 作者:卡特

  短短几年时间,轰轰烈烈的新能源造车运动开始变得冷静下来。此前国内曾有多家上市公司高调宣布进军新能源造车圈,但几番折腾后纷纷“梦碎”造车之路。这样的事情在近两年愈来愈多地上演。

  7月底,上市公司ST新海(新海宜科技集团股份有限公司)发布公告称,拟出售持有的陕西通家部分股权,预计将持股比例从目前的35.82%缩减至20%以下。而作出这一决定的理由是,“为减少新能源行业政策波动对上市公司业绩的影响”。

  无独有偶,京威股份(北京威卡汽车零部件股份有限公司)在7月中旬宣布,终止所有新能源整车项目的开发,这是其在新能源领域大力布局四年后宣布彻底“退圈”。“经过近几年公司对于新能源整车市场的考察,新能源车产业短期实现盈利概率比较低,且建设期需要2-3年时间,在建设期内只有大额建设开发费用支出,零部件主业业绩难以支撑,建设期的连续亏损可能导致公司出现潜在退市风险。”京威股份表示。

  ST新海与京威股份甩卖旗下新能源资产,成为几年前轰轰烈烈开展的跨界造车热潮遇冷的缩影。而后来的格力电器董事长董明珠投资珠海银隆、恒大健康造车,亦是这一波造车热潮中的典型案例。另外,更多的来自家电、地产、互联网、白酒等行业的企业也加入进来。

  但不论是董明珠造车还是恒大造车,截至目前均没有出现盈利的迹象。新能源造车短期内无法盈利,成为上市公司抛售新能源资产的直接原因。实际上不只是整车制造领域,从上游的锂电池材料、动力电池,驱动电机再到充电装置等新能源车全产业链,普遍面临着盈利状况不佳的状况。经济观察报记者的已发布半年财报的50家新能源相关上市公司中,有39家业绩处于下滑中,业绩下滑比例接近80%。

  亏损不断割肉出逃

  在四五年前,随着国家鼓励新建纯电动乘用车企业的政策发布,新能源造车很快成为被全社会关注的热门领域。一大批此前并没有汽车制造经验的公司纷纷加码新能源领域,掀起了新能源造车的大热潮。

  其中,有一些上市公司,将新能源汽车视作实现业务转型的明路,不惜代价进行布局。西部资源(四川西部资源控股股份有限公司),原本是一家从事有色金属采选业务的公司,手握钴、锂等新能源动力电池上游矿产资源,但是该公司为打造“锂材料、锂电池、新能源汽车开发制造与销售”的一体化布局,于2014年花费4.95亿元收购了重庆恒通客车有限公司(恒通客车)和重庆恒通电动客车动力系统有限公司(恒通动力)各66%的股权,进入整车制造领域。四年时间过去后,西部资源在2018年7月份以1.43亿元的价格将这两项资产抛售,前后交易直接损失约3亿元。之所以甩卖恒通客车,是因为该公司在被西部资源收购的几年内连续亏损,据西部资源往年的财报数据,恒通客车给西部资源带来了累计超过6亿元的损失。而恒通客车在2016年爆出的“骗补”事件不仅让其受到行政处罚,更让其融资能力下降,资金链紧张。

  ST新海原本是一家聚焦通信网络设备业务的公司,其在2016年以5.33亿元收购了陕西通家38.07%的股权,还以2亿元增资研发动力电池的江西迪比科,持股20%,从而构建了“大通信”+“新能源”的双线发展模式。不过,陕西通家和迪比科在被收购之后业绩表现一直不佳,2017年分别实现净利润-7190.12万元和461.55万元,2018年净利润分别为-1.85亿元和-1.05亿元。甚至在今年,ST新海因为与相关业务方的合同纠纷,其公司实控人张亦斌持有的股权遭到司法冻结。ST新海打算将陕西通家的股权降低至20%以下,目前这一转让还在进展当中。